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4月轿车销量20强:微型电动车退潮,A级车占据半壁江山

时间:2024-06-17 15:52:53 来源:网络整理 编辑:探索

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4月国内汽车市场继续稳定在高位,乘联会公布的销量数据显示,2024年4月国内汽车厂商共计批售新车195.2万辆,刷新了历年4月销量的历史新高。轿车市场上,4月共计批售新车84万辆,较之三月份超90万辆

4月国内汽车市场继续稳定在高位,月轿乘联会公布的车销车退潮销量数据显示,2024年4月国内汽车厂商共计批售新车195.2万辆,量强济南市某某餐具培训学校刷新了历年4月销量的微型历史新高。

轿车市场上,电动4月共计批售新车84万辆,车江山较之三月份超90万辆的占据销量有所下滑,但较之去年同期,半壁还是月轿提升了5.7%。

今年前4个月,车销车退潮国内轿车市场累计批售销量为322.1万辆,量强同比增长了5.4%。微型

从畅销车型的电动情况看,A级轿车市场依旧是车江山主力市场,轿车销量前20榜单上,占据A级轿车占据了10个席位,且其中7款都是自主车型。B级车市场则恰恰相反,外资车依旧占据着主导地位,不过,随着越来越多的自主新能源B级车陆续开始跑量,B级车细分市场上“新旧势力”的混战也有了愈演愈烈之势,外资车型想要在B级车市场上继续保持领先优势,难度会越来越大。

A00级市场:宏光MINI EV仍在挑大梁

作为低速电动车的平替,此前几年,伴随着宏光MINI EV的热销,国内A00级微车市场很是风光过一段时间,但随着宏光MINI EV的市场热度逐步消退,整个A00级市场也随之萎缩了不少。

最近几年,受此前宏光MINI EV火爆市场行情的刺激,不少品牌都投放了微型电动车型,所以国内A00级市场上投放的济南市某某餐具培训学校新车型其实并不少,但细分市场上能称得上现象级的产品,还是只有曾经的宏光MINI EV一个。巅峰时刻,宏光MINIEV的月销量曾突破过7万辆(2022年12月),一款车的销量就超过了不少车企的整体销量,谁看了能不眼红。所以在短短的一两年间,国内就涌现出了一大批微型电动车产品,只不过真正跑量的,只有少数几款。

宏光MINI EV,图片来源:上汽通用五菱

进入2023年之后,国内微型电动车市场的整体热度其实就已经开始消退。宏光MINI EV在2023年更是遭遇了市场业绩大滑坡,月销量连续大半年都未曾破万,直到2023年年底,形势才重新有所好转。最近几个月,宏光MINI EV的月销量基本都维持在万辆上下,和巅峰市场早已不可同日而语,但在细分市场上,宏光MINI EV依旧是毫无争议的领跑者。

利润本就不高,再加上细分市场的份额还在车市价格战的冲击下持续被压缩,扛大旗的宏光MINI EV都已经表露出了明显的市场疲态,在这样的大背景下,还会有车企继续深挖A00级市场吗?

从实际情况看,顶着压力还在推A00级新车的品牌近期确实少了,但也不是完全没有。比如说凯翼品牌去年年底就推出了新车拾月,主打的是品质化路线,想要挖一挖细分市场上注重品质生活的用户,但目前看来,效果不算太明显,最近三个月的月销量都已经降至千辆以下。吉利汽车旗下的熊猫车系,也在持续推新,5月初,吉利还投放了新款车型熊猫卡丁。目前熊猫系列旗下已经有三款车型:熊猫mini,熊猫骑士和熊猫卡丁,很明显,吉利想要通过更加个性化的搭配,进一步搅动A00级市场的浪花。从效果上看还不错,熊猫系列目前已经是国内第二受欢迎的微型电动车,此前已经有过月销破万的表现,4月售出了8000余辆。

A0级市场:自主全面领跑

4月进入到轿车销量前20的小型车有两款,不过真正意义上的爆款车型只有一个,比亚迪的电动小车海鸥,再次交出了超过3万辆的月销量。比较高的性价比,以及在城市出行、短途通勤场景下,节能环保、低维护成本等方面的优势,让海鸥上市之后,受欢迎程度持续增高。

MG3再次交出了破万的月销量,继续领跑国内小型油车市场,但在整个国内小型车市场上,真正的爆款还是电动车,比亚迪海鸥,4月交出了接近3.5万辆的月销成绩。

3月初,海鸥也完成了荣耀版的更新,从售价上看,较之汉、唐以及宋等系列车型推出荣耀版车型时,最高3万元的降幅,海鸥荣耀版只降4000元看似不算太多,但对海鸥这样原本售价就不高的小型电动车而言,影响还是比较大的,起售价直接降到了6万元的区间内,竞争力明显又提升了一截,最近两个月,海鸥的月销量都能稳定在3万辆以上,就是最好的证明。

反观比亚迪的另一款电动小车海豚,情况就截然不同了,这款曾经引领细分市场、月销量长期维持在2、3万辆的小型电动车,近期出现了比较大的销量起伏,4月只交出了万辆出头的月销量,被挤出了轿车销量前20。究其原因,内、外部竞争持续加剧,是重要的原因。从海豚的自身产品定位上看,其走的是精品小车的路线,所以售价上,在同级别产品中并没有表现出太明显的优势。即便推出了荣耀版车型之后,起售价也接近10万元,在国内新能源市场已经全面开“卷”、秦PLUS DM-i和驱逐舰05的起售价都已经降至8万元以内的大背景下,海豚想要重新受追捧,可能还需要表现出更大的“诚意”。

海豚,图片来源:比亚迪

A级车市场:比亚迪地位超然

紧凑级轿车市场一直都是国内体量最大的细分市场,比亚迪要想在去年超300万辆年销量的基础上再做提升,继续深耕紧凑级市场上的潜力是重中之重。所以,新一轮的车市价格战,就是由比亚迪在紧凑级轿车市场上打响的,秦PLUS和驱逐舰05双双焕新了荣耀版车型,让“电比油低”成为现实。

秦PLUS和驱逐舰05推出了荣耀版车型之后,率先把紧凑级新能源轿车的售价拉低到了8万元以下,效果堪称是立竿见影,两款车的月销量都出现了直线飙升,已经连续两个月稳稳地占据着紧凑级车市场销量冠亚军的位置。

秦PLUS DM-i,图片来源:比亚迪

不过,两款车的实际情况其实也有差异,秦PLUS是重新焕发第二春,驱逐舰05则是在投放市场两年之后,终于迎来了真正意义上的市场爆发,推出荣耀版车型之前,驱逐舰05最好的月度销量表现也只是万辆出头,而在推出了荣耀版车型之后的两个月,驱逐舰05的月销成绩大跨步完成了月销2万辆以上、月销3万辆以上的突破。

比亚迪旗下两个爆款车型之外,4月进入销量前20榜单的新能源车型还有一款——广汽埃安AION S。只不过,AION S的 4月销量只有万辆出头,与秦PLUS、驱逐舰05的市场差距还比较大。

在秦PLUS为代表的自主新能源车型合力冲击之下,合资紧凑级市场的份额保卫战是越来越艰难了,大幅度的终端让利已经是十分普遍的行业现象,好消息是,至少,合资紧凑级车型在油车领域,还是绝对意义上的领跑车。

紧凑级油车市场上,轩逸依旧是冠军选手,4月售车接近3万辆,是东风日产旗下,为数不多还在走量的产品。朗逸和速腾4月都交出了接近2万辆的月销量,和市场巅峰时期的表现已经不可同日而语,但它们已经是卖得比较好的合资车型了,其他曾经热销的合资紧凑级车如卡罗拉、思域、宝来、雷凌等,4月的月销量都已经降至万辆以下。自主紧凑级油车4月份的表现不错,4款车实现了销量破万,且都进入到了轿车销量前20榜单。

B级车市场:合资油车份额持续被压缩

国内B级车市场此前一直都是合资油车的天下,同级新能源产品的渗透相对要更困难一些,特斯拉Model 3之外,算得上热销的B级新能源车并不多。不过,可以明显看出来的一个趋势是,合资B级车的份额失守越来越严重。究其原因,主要是自主C级新能源产品的市场下探,挤压了合资B级车的生存空间,而且随着比亚迪旗下车型海豹完成荣耀版车型的更新,市场竞争力也在持续加强,国内B级车市场的格局重塑,正在进行中。

国内最受欢迎的B级轿车,依旧是特斯拉Model 3,4月售车超3万辆,在细分市场上,处于“断崖式”领跑的位置。

海豹是另外一款进入轿车销量前20的B级新能源车,4月售车接近1.5万辆。海豹是比亚迪在B级轿车市场上布局的一款重磅车型,上市之初就被寄予了打破细分市场上合资垄断的地位,这一点,从海豹的用料上就可见一斑。从比亚迪官方话术来看,初代海豹车型上有不少都是首搭配置,如CTB电池车身一体化技术,iTAC智能扭矩分配技术,前双叉臂、后五连杆独立悬架等,都是不错的产品亮点。但受制于较高的售价,海豹车型上量的速度和预期有着明显的差距。

海豹,图片来源:比亚迪

直到去年推出了插混版本车型,拉低了车系售价之后,海豹车系的市场表现明显提速,去年年底阶段曾经交出过超两万辆的月销量。今年年初,海豹车系销量有所回落,不过随着海豹车型也完成了荣耀版车型的更替,售价进一步下探(海豹DM-i的起售价降至15万元以内)后,市场走势又迅速好转,月销重新稳定在了万辆以上。

合资油车中,帕萨特和凯美瑞还算是延续着B级车市场上德系大战日系的大格局,其他如迈腾、雅阁等细分市场上传统的“强者”,4月的市场表现都有些差强人意,月销量均在万辆以下。不过,需要指出的是,迈腾即将在国内市场上迎来产品换新,新车不仅会采用全新的外观和内饰设计,还将在智驾方面迎来重大调整,目前的行业关注度相当不错,新迈腾上市后的销量表现,还是值得期待的。

4月进入轿车销量前20的B级车中,还有一款传统的豪车——宝马3系,月销接近1.2万辆。作为宝马3系的直接竞争对手,奔驰C级和奥迪A4L的表现其实也不错,4月销量也都在万辆上下,BBA继续领跑着国内传统豪车市场。

C级车市场:竞争全面升级

近期,随着多款新车型陆续投放市场,自主新能源车在高端市场上的存在感是越来越高了,虽然目前领跑C级轿车市场的依旧是汉和奥迪A6L,但在这两款车之后的追赶者,市场潜力也不容小觑,如新款极氪001、小米SU7、智界S7等,都是近期关注度比较高的自主新车。

传统的高端油车市场上,还是BBA旗下产品在支撑门面。4月奥迪A6L售车1.6万辆,是传统豪华轿车市场上的销量冠军,奔驰E级月销量也在万辆以上,宝马5系则落后不少,4月销量不足7000辆。

C级新能源车市场上,则完全是自主品牌的天下。推出了荣耀版车型之后,比亚迪汉家族的起售价已经下探至17万元以内,整个车系的竞争力可谓是有了质的提升。凭借C级车的产品定位和B级车的售价,比亚迪汉家族最近两个月的月销量,已经稳定在2万辆以上。降价还增配,比亚迪推出的一系列荣耀版车型,堪称是把国内各个细分市场的价格体系,都重构了一遍,效果也是一目了然,在多个细分市场上,比亚迪旗下产品都在霸榜。

但也不能说比亚迪就已经全无对手,至少在C级车市场上,比亚迪汉就面临着多款自主竞品的市场冲击。极氪001推出新款车型之后,售价整体大幅度下探,还全系标配了800V高压系统、高性能碳化硅电驱、高通骁龙8295座舱芯片、激光雷达等,性价比有了全面的提升,市场表现也随之水涨船高,4月销量再次突破到了万辆以上(极氪001上次月销破万还是在2022年年底)。

小米投放汽车产品之后,带来的冲击力也是有目共睹,小米SU7 4月份已经交出超7000辆的月销数据。按照小米官方透露的信息,小米目前正在加速扩产能、保交付。6月小米将开启双班生产,预计6月单月新车交付将实现破万,2024年全年,小米要冲刺12万辆的年销量,对一个刚刚投放车型的新势力品牌而言,野心不可谓不大,更关键的是,从当前的市场受欢迎程度看,这份野心最终很可能会成为现实。

小米SU7,图片来源:小米汽车

此外,华为和奇瑞合作的新车智界S7,被智己寄予厚望的新车智己L6等,后续也都有可能带来市场惊喜,总而言之一句话,国内的高端轿车市场,即将进入大混战时代。

(原标题为《4月轿车销量TOP20:比亚迪包揽前三名,高端市场“战况”全面升级》)